Горячая продажа Шасси тяжелого грузовика FVZ ISUZU 6x4 в Китае

Грузовик с кабиной шасси Isuzu FVZ является зрелым продуктом грузовых автомобилей Powerstar. Этот автомобиль отличается стабильной конструкцией, высокой грузоподъемностью, высокой мощностью и надежностью. Пользуясь высоким признанием на рынке, он отвечает требованиям использования в суровых условиях, таких как строительные площадки и горнодобывающие районы, подходит для земляных работ на небольших расстояниях и строительства зданий.

Продажа новых грузовиков-шасси Isuzu 6X4 10wheels

Шасси	Рама: Высокопрочная рама U-образного профиля, все поперечины холодной заклепки и усиленный подрамник. Передняя подвеска: полуэллиптические листовые рессоры с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия и стабилизатором. Задняя подвеска: полуэллиптические листовые рессоры с гидравлическими телескопическими двойного действия. амортизаторы и стабилизатор. Кронштейн запасного колеса: с одним запасным колесом.
Тормоз	Передний и задний барабанный тормоз, четырехконтурный защитный клапан . Рабочий тормоз: двухконтурный пневматический тормоз. Стояночный тормоз: пружинный, сжатый воздух действует на задние колеса. Вспомогательный тормоз: горный тормоз двигателя.

1. Передняя часть балки рамы оснащена усиленным держателем и балкой переднего свеса, жесткость передней рамы значительно
увеличивается, повышается надежность и комфорт установки двигателя и кабины.
2. Оптимизированная конструкция рамы использует местную армированную структуру соединительной пластины балки большого пролета, распределение напряжений более
равномерное.
3. Конструкция стандартного шага продольной балки удобна для модульной компоновки и выбора различных видов сборки
с различной колесной базой.
4. При неизменной грузоподъемности значительно снижается собственный вес трактора, амплитуда падения составляет 200-550 кг.

Модель шасси :		ИСУЗУ ФВЗ
Размеры и параметры шасси	Габаритные размеры (Д х Ш х В)	9000×2540×3055 мм
	Колесная база:	5700+1370 мм
	Расстояние передних/задних колес:	2065/1855 мм
	Передняя/задняя подвеска	1370/2030 мм
	Передаточное число заднего моста:	5.428
	Угол подхода/отъезда:	17/23 °
	Листовая рессора:	8/6+8
Вес и емкость	Снаряженная масса:	7150 кг
	Полезная нагрузка:	13850 кг
	Полная масса:	25000кг
	Нагрузки на ось:	8000/13000 кг (двухосная группа)
Двигатель	Инженерная модель:	6HK1-TC
	Максимальный выход:	220 кВт
	Водоизмещение:	9839 мл
	Лошадиные силы:	300 пс
	Технология очистки выхлопных газов :	СКР
Передача инфекции	Передача инфекции:	12JSD180TA
	Передняя передача:	12-скоростная передача
	Обратная передача:	2-скоростная передача
Тормоз	Воздушный тормоз
	Передний барабан Задний барабан
	С выхлопным тормозом
Генератор	24В-120А
Такси	Количество мест:	2
Такси	Тип кабины:	Стандартный номер с 1 кроватью на крыше
Шасси	Тип вождения:	6x4
	Шины:	7 (включая запасное колесо)
	Модель шины:	315/80Р22,5 20ПР
Топливный бак	Число:	1
Топливный бак	Емкость:	400л
Конфигурации:	1	Система гидроусилителя рулевого управления
	2	Кондиционер
	3	Центральный замок
	4	Окно с электроприводом
	5	Регистратор данных вождения
	6	Бескамерная шина
	7	АБС
	8	Бесплатное обслуживание аккумулятора
	9	Бензобак из алюминиевого сплава
	10	Расширенный бампер
	11	Кабина с пневматической подвеской
	12	Сиденье с пневматической подвеской
	13	Главный выключатель питания
	14	Передний хромированный комплект
Цена FOB Шанхай:
Обменный курс:
Действительной датой:

части шасси грузовика с кабиной Isuzu FVZ

Тормозная система

Конструкция тормозной системы соответствует стандарту GB 12676 и ECE R13.
Все детали ключевого клапана изготовлены из высокопроизводительной и надежной продукции компании WABCO, технические требования полностью соответствуют европейским. В нейлоновых трубных соединителях и сопутствующих деталях используются быстросъемные изделия серии 230 производства немецкой компании VOSS. Быстроразъемное соединение трубопровода обеспечивает надежную гарантию безопасности тормозной системы благодаря превосходным герметизирующим свойствам.

-------------------------------

Основное отличие грузовика с кабиной и шасси от обычного грузовика заключается в их конструкции и предназначении. Грузовик с кабиной и шасси, обычно используемый в коммерческих целях, обычно поставляется только с кабиной и направляющими шасси, без предварительно собранного грузового контейнера или грузового ящика. Это позволяет настраивать и дооснащать их в соответствии с конкретными потребностями, что делает их универсальными для различных профессиональных отраслей. Грузовики с кабиной и шасси часто имеют топливные баки большего размера и лучшую экономию топлива по сравнению с обычными грузовиками, что делает их более эффективными для коммерческого использования. С другой стороны, обычный грузовик, например пикап, поставляется с предварительно собранным грузовым контейнером или грузовым кузовом. Эти грузовики готовы к немедленному использованию без необходимости дополнительной настройки. Обычные грузовики, такие как пикапы, часто имеют более высокую мощность и крутящий момент по сравнению с грузовиками с кабиной и шасси. Рамы обычных грузовиков обычно не такие плоские и прямые со стороны спинки кабины, как у грузовиков с шасси с кабиной, что делает их менее идеальными для масштабной модернизации сторонними производителями. Таким образом, грузовики с кабиной и шасси обеспечивают гибкость в настройке и адаптации к конкретным рабочим требованиям, что делает их популярными в отраслях, где необходимы специальные конфигурации грузовиков. Обычные грузовики, такие как пикапы, представляют собой готовые к использованию автомобили с предварительно собранными грузовыми контейнерами, пригодные для повседневного использования без необходимости серьезных модификаций.